4月16日，2023年世界動(dòng)力電池大會(huì)先導(dǎo)活動(dòng)“云上宜賓”高端對(duì)話(huà)在上海舉辦，本次活動(dòng)由中國(guó)科學(xué)院院士、國(guó)際交通電動(dòng)化領(lǐng)域著名學(xué)者、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高擔(dān)任主持人，并邀請(qǐng)了多位動(dòng)力電池與新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)專(zhuān)家和高層參加對(duì)話(huà)。

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近日，動(dòng)力電池行業(yè)最受關(guān)注的話(huà)題，當(dāng)屬碳酸鋰價(jià)格跌破20萬(wàn)元/噸大關(guān)。對(duì)于碳酸鋰價(jià)格大幅波動(dòng)，歐陽(yáng)明高院士認(rèn)為，希望鋰價(jià)能在合理區(qū)間范圍，不要過(guò)大幅度波動(dòng)，才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

碳酸鋰，什么價(jià)格是合理的？

歐陽(yáng)明高院士認(rèn)為，全球鋰資源供需沒(méi)有問(wèn)題，但進(jìn)口產(chǎn)品其經(jīng)濟(jì)性仍高于國(guó)內(nèi)，對(duì)外依存度高問(wèn)題仍待解決。所以，為了保障國(guó)內(nèi)鋰資源的供應(yīng)安全：第一要鼓勵(lì)回收；第二是要適當(dāng)多元化發(fā)展，比如鈉電池。合理的鋰價(jià)不能太低，如果太低，回收利用和鈉離子電池就沒(méi)有發(fā)展空間，所以碳酸鋰價(jià)格在10萬(wàn)元~20萬(wàn)元/噸相對(duì)合理。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，需求是可以核算的，如果考慮到資源回收，十年需求是4000萬(wàn)噸碳酸鋰，而可采儲(chǔ)量有1.28億噸，所以綽綽有余。遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍認(rèn)為，未來(lái)碳酸鋰價(jià)格應(yīng)該是在成本加合理利潤(rùn)附近波動(dòng)，將不會(huì)發(fā)生從5萬(wàn)元/噸到60萬(wàn)元/噸這樣十幾倍的大倍率波動(dòng)情況。

除了碳酸鋰價(jià)格，與會(huì)專(zhuān)家學(xué)者與企業(yè)高管也談及對(duì)磷酸鐵鋰電池技術(shù)發(fā)展及固態(tài)電池技術(shù)思考。中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)通過(guò)十年創(chuàng)新，引領(lǐng)全球磷酸鐵鋰電池在轎車(chē)中的回歸和復(fù)蘇。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)補(bǔ)鋰、電解液等技術(shù)進(jìn)一步提高循環(huán)壽命，提高磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能上的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)發(fā)展磷酸錳鐵鋰新型材料可以有效提高能量密度，有望作為替代磷酸鐵鋰電池在車(chē)上使用的下一代產(chǎn)品。

固態(tài)電池技術(shù)方面，相比于液態(tài)及半固態(tài)，全固態(tài)電池需要把全部原理改變，存在較多的技術(shù)難點(diǎn)需要解決。而半固態(tài)電池相比原有電池機(jī)理改變不大，是一種安全技術(shù)，也需要研究推廣。現(xiàn)有液態(tài)體系也有很大的進(jìn)步空間，隨著對(duì)熱失控機(jī)理的深刻認(rèn)識(shí)，已經(jīng)可以通過(guò)控制的方式解決安全問(wèn)題。

動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新百花齊放

值得注意的是，近年來(lái)動(dòng)力電池領(lǐng)域的創(chuàng)新與進(jìn)步，很大程度上來(lái)源于動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新。比如比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代CTP（Cell to Pack）電池、特斯拉4680電池以及蜂巢龍鱗甲電池等。

電池及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新近年來(lái)呈現(xiàn)百花齊放態(tài)勢(shì)。歐陽(yáng)明高院士表示，電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面的趨勢(shì)體現(xiàn)為功能的集成化、結(jié)構(gòu)的極簡(jiǎn)化、制造的集約化，其相互關(guān)聯(lián)、相互影響，實(shí)現(xiàn)電池高安全、高比能量以及制造的高效率。另一方面，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)是電池與整車(chē)的集成化，需要電池行業(yè)和整車(chē)行業(yè)密切配合來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新，未來(lái)CTC（Cell to Chassis從電池到底盤(pán)）和CTV（Cell to Vehicle從電池到車(chē)輛）角度下新的換電和集成模式的創(chuàng)新將是令人期待的。

蔚來(lái)汽車(chē)副總裁曾士哲認(rèn)為，電池結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和非標(biāo)準(zhǔn)化，分別有可替代性和用戶(hù)價(jià)值的優(yōu)勢(shì)。中創(chuàng)新航高級(jí)副總裁兼CTO潘芳芳則表示，電池制造的關(guān)鍵在于資源和能量的極致平衡，安全和能量的極致平衡，以及結(jié)構(gòu)與制造的高度融合。在電池的設(shè)計(jì)和制造中，蘇州博萃循環(huán)科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO林曉認(rèn)為，應(yīng)基于全生命周期來(lái)對(duì)電池進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，提前謀劃材料循環(huán)性。

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