隨著多個國家開始迎接圣誕季，全球航司未來幾周的運力都會有起伏。由于部分航司未來兩周的運力變化幅度高達40%，未來四周全球整體計劃運力的變化幅度超過了10%。本周全球計劃運力降至8990萬個座位數，中國航司再次削減運力。2023年4月份的一級方程式大賽已經取消，目前來看運力不會有太大變化。

2022年11月的計劃運力為3.84億個座位數，同比增長17%，相比2019年同期下降16%。全球計劃運力降幅似乎一直在這個數字左右徘徊，同時也反映出有一個主要市場尚未全面恢復國際航班。今年只剩下最后一個月了，目前來看2022全年運力預計為47.5億個座位數，同比增長31%，這在年末來說也算是好消息。

2023年Q1展望：全球計劃運力呈積極復蘇態勢

【資料圖】

OAG本周的前瞻計劃運力表中新增了2023年3月份的數據。當前數據顯示，2023年第一季度的計劃運力為12億個座位數，同比增長22%，呈積極復蘇態勢。

2019年1月至2023年3月前瞻計劃運力

OAG本周新增了一些數據，更深入地分析行業復蘇背后的動力，展現了航空業的堅韌，以及疫情之下的發展情況。

OAG本周增加了2017年同期的數據進行比較，整張表格的內容更加豐富。通過對比，我們對當前的形勢也會更有信心。與五年前的同一周相比，本周超半數地區的計劃運力都有所增長，而且主要集中在中亞、中非/西非和中美地區，盡管這些地區的運力增長并不能填補大型航空市場的運力降幅。

不過，北美本周的計劃運力相比2017年同期增長了4%。與此同時，雖然部分航司面臨運營方面的挑戰，但印度市場持續增長，南亞地區本周計劃運力相比2017年同期也實現了6%的增長。值得注意的是，本周可用座位公里數（ASK）相比2017年同期增長了25%，而計劃運力增幅為14%。這是因為每個航班的運力增加了，還是里程延長了？或許兩種因素都有。

本周計劃運力相比去年同期增長了115%，與今年第四季度的整體情況類似。盡管今年的增幅并不盡如人意，未能進一步加速恢復，但是想想去年這個時候，有的市場也才剛開始復蘇重啟。東南亞本周計劃運力同比增長73%，西南太平洋地區同比增幅為92%，這兩個市場去年此時尚未重新開放。

全球各地區計劃航空運力

易捷航空增加6.5萬個座位，推動英國成為增長最快的市場

本周計劃運力排名Top 20的國家保持不變，美國依然居榜首，中國位居第二，但美國的運力是中國的兩倍。美國本周計劃運力同比增長11%，相比2017年同期增長了5%。英國是本周運力增長最快的市場，相比上周增加了10萬個座位，其中易捷航空增加了6.5萬個座位，為迎接圣誕節的到來，該航司增加了374個航班。

本周Top 20航司的計劃運力占全球總計劃運力的75%左右，其中Top 10航司的運力占比為58%。全球有超過820家航司分攤剩下的運力，足以見得航空市場的碎片化程度。與此同時，近41家航司（總數的5%）每周的計劃航班數量不足100架次，對于這些航司的顧客來說，每個航班的重要性不亞于美國航空或西南航空運營的航班。

計劃運力排名Top 20的國家

在可用座位公里數（ASK）排名Top 20的航司中，阿聯酋航空和卡塔爾航空的排名相對靠前，而中國航司的排名明顯下降。南航本周94%的ASK都分布在國內航線，2019年同期的比例則為51%，本周東航國際航線的運力占比僅為其總運力的5%。對于東航和南航來說，本周計劃不大可能實現盈利。

可用座位公里數（ASK）排名Top 20的航司

歐洲航班取消率基本回歸正常水平

從歐洲十大航司上周的航班運營情況來看，航班取消率似乎已經恢復至正常水平。法國航空例外，航班取消率達到6.3%。歐洲十大航司上周執飛航班數量接近5.5萬架次，取消的航班數量約為905架次，其中法國航空和漢莎航空分別取消了365架次和259架次，占了取消總數的一半以上。隨著圣誕假期的到來，航司未來幾周會面臨更大的運營壓力，但基本也會恢復至正常的運力水平。

2022年11月21日當周，歐洲航班取消率排名Top 10的航司

歐盟本周批準了法國取消國內短途航班的方案，這對荷蘭皇家航空、英國航空和漢莎航空來說可能是好消息。這就意味著，在法國境內，可以被2.5小時內鐵路通勤替代的短途航班將被取消。OAG表示，這個想法看似很好，但真正執行后可能會面臨很多意想不到的問題。例如，曾經選擇在巴黎中轉的旅客，以后可能就會選擇歐洲其他航空樞紐，歐洲此前就遇到過類似的情況。也就是說，法國將部分航空業務拱手讓給了歐洲競爭對手。這就好比法國隊在與英格蘭的球賽對決中，踢了一個烏龍球，而導致對方得分。