據新京報報道，12月9日，全球首架C919交付中國東航。記者了解到，交付后，東航將開展100小時以上的空機驗證試飛。首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。

隨著這架注冊號為B-919的噴氣客機在上海虹橋機場降落，標志著C919終于完成了長達5年的試飛取證工作，象征我國航空工業進入新階段。

C919市場需求巨大前景廣闊

【資料圖】

我國對于大飛機定義標準，是載客150人或者起飛重量100噸以上、航程超過4000千米的飛機，且具有設計高度復雜、安全標準苛刻、經濟耐用出勤率高、高技術密集等特點。作為現代社會運行和發展經濟必不可少的交通工具，大飛機市場價值極高。

C919屬于中短程窄體干線噴氣客機，航程超過5500千米，覆蓋我國全境，載客超過160人，是當之無愧的國產大飛機。它與常見的波音737、A320等屬于同級別。這類飛機具有航程與載客適中、起降靈活、可用機場多等特點，廣泛適用于國內省際和鄰近國家的航線，因而市場需求巨大、前景廣闊。

2021年3月，中國東航與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同，成為全球首家運營國產大飛機的航空公司。而東航首批C919訂單中的其余4架，將在未來兩年間陸續交付。

另外，此前數據顯示，C919已獲得28家客戶815架訂單（包括確認訂單及意向訂單）。而在前不久的珠海航展上，C919又斬獲300架訂單，也說明其已受到市場的認可。

事實上，進口國外大飛機消耗大量外匯，同時也不利于我國自己的航空工業和高科技的發展，更重要的是安全性和使用方式上受制于人。所以，作為一個國土遼闊、人口眾多的工業大國，很有必要開發自己的民航大飛機。而發展大飛機工業，也能起到有效拉動科技進步、增加眾多上下游就業崗位的作用。要知道C919的產業鏈上，除了商飛公司本身外還涉及22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬人參與。

由于大飛機很復雜，牽涉的技術和設備、部件很多，也考慮到先前運-10的經驗教訓，為了避免延誤飛機交付、確保能用上最先進而成熟可靠的技術，C919客機并不盲目追求國產化，而是采取了先引用世界先進技術，后逐步替代的穩妥方式。這也是為了兼顧大飛機經濟性、舒適性和安全性之需。

作為民用商品的C919客機，在子系統上先采取全球招標優選的方式，如發動機來自美國的通用電氣與法國賽峰、航空電子設備來自洛克韋爾等。而來自中航工業的CJ1000A國產發動機正在研制中，其曾在珠海航展上亮相，成熟后將裝上C919取代國外產品。這是務實的策略，就像國產手機電腦也會用國外部件一樣。

期待國產大飛機帶來舒適飛行旅程

筆者此前曾有幸去上海商飛參觀體驗過C919客艙，相比友商競品波音737和空客A320，印象最深的就是C919內部空間寬敞舒適得多，哪怕“3+3”的經濟艙也不憋屈，前后排空間更大，能輕松伸展腿部，乘坐體驗好很多。

根據中國航空工業集團總公司在去年發布的《民用飛機中國市場預測年報（2021~2040）》，預計2021~2040年間，中國需要補充民用客機7646架，其中寬體客機1561架，窄體客機5276架，支線客機809架。由此可見，屬于窄體客機的C919銷售空間極大。

由于中國制造的價廉物美，以及C919與時俱進的創新氣動設計、良好的可維護性等，相信票價也會充滿誘惑，讓出行更省錢。如此，其不但能和國外客機爭奪市場，甚至還有助于民航跟高鐵之間的拔河較量。期待以后出行，能真正體驗國產大飛機帶來的舒適飛行旅程。

而且，現在物流業越來越發達，航空運輸是最快的渠道。大飛機國產化，顯而易見地能有效降低運費，最終傳導到物價，所以，即使并不經常乘飛機出行的人同樣能從C919中受益。

值得一提的是，C919客機都高度智能化信息化，每一架賣出的飛機都和商飛巨大的指揮服務中心聯網，實時同步各系統相關工作情況和數據，確保有任何異常能夠第一時間發現，并有原廠工程師團隊及時協助解決。這些數據都為以后改進優化完善產品，不斷提高其安全性提供了幫助。

總而言之，這次國產民航大飛機C919的正式交付，不但是中國航空工業的巨大成就，距離惠及民眾出行更進一步，同時有益于國民經濟的發展，商業化前景值得期待。