2023年1月8日起，實施近三年的“五個一”、入境集中隔離等國際客運航班管控措施正式取消。一個月后的今天 ，國際客運航班是否已迎來全面恢復？對此，不少業內人士表示，“需保持謹慎樂觀”。

界面新聞從東航、春秋航空等航司了解到，國際航線的恢復是一個較為漫長且復雜的過程，背后有市場需求、運力安排、航班時刻、航權申請、境外保障能力等多重因素的影響。

(相關資料圖)

春秋航空重點提到境外保障因素：“國際航線恢復進度偏慢，主要是因為境外地面保障的問題，各個目的地國家不同程度都會面臨這個問題?！?/p>

春秋航空此前接受界面新聞采訪時還表示，從恢復程度來看，截至目前，國際及地區航班量僅為疫情前的10%左右。飛常準數據也表明，2月份以來國際及地區客運航班每天的執飛量在350-400架次左右，而2019年日均水平為2700架次，現在的執飛量不到疫情前的15%。

不過，今年以來，國內外航空公司已在加速推進國際航線恢復工作，相比疫情低谷期，國際航班數量有了明顯增長。界面新聞對已恢復的國際航班進行了梳理，從航點分布、航班頻次等角度，統計分析了目前國際航線的恢復情況。

歐美洲際航線復蘇較緩慢，每周班次有限

國內北上廣等一線城市最快恢復歐洲、美洲、大洋洲等洲際航線的直飛，并覆蓋了所在國的重要航點，如紐約、洛杉磯、巴黎、米蘭、悉尼等。

但在班期方面，我國與美洲主要國家、歐洲主要國家之間的直飛航班頻次仍比較低，大多為每周1班，多的也不超過每周5班。而在疫情前，一天多班往返很常見。例如，2019年國航每天有3趟從北京出發前往倫敦的航班，達美航空疫情前在中國運營的航班則多達每天6個。

與歐洲、美洲相比，目前我國與澳洲主要國家的直飛航班班期更密一些，多數為每周1-4班，其中，前往新西蘭的直飛航班已經達到每周4-5班。

洲內即亞太區域航線恢復速度較快，尤其是東南亞航線。據悉，航空公司申請恢復東南亞航線，難度更低、耗時更短，因此目前國內航司復航或增班的東南亞航線占比也更高。

界面新聞獲悉，截至2月初，春秋航空共執飛16條東南亞航線，占公司國際地區航線總量的64%。吉祥航空已恢復5條東南亞航線，占公司現執行國際航線總數的近5成。

有民航業內人士向界面新聞解釋，東南亞國家旅游資源豐富， 旅游業構成一大經濟支柱，而中國是東南亞國家非常重要的旅游客源地。在中國有序開放出境游后，東南亞國家就對中國表示了極大的歡迎。“迎接中國游客，首要是恢復更多的直飛航線，因此在航權問題上，東南亞國家民航當局更為友好?！痹撊耸糠治觥?/p>

航點方面，不僅北上廣等一線城市，多數二線城市飛往東南亞的直飛航班也已恢復，約有10個以上的城市可作為出發地；班期方面，多數都已恢復到天天班，甚至一天有2趟及以上的航班。

日韓等東北亞國家復飛情況也較好，國內有15個以上的城市可直飛日韓，部分達到天天班，多數為每周1-5班。

中美、中英直飛航班，萬元機票仍常見

過去三年，由于五個一政策的限制，國際航班大范圍停擺。供需失衡下，出現不少價格數萬元、數十萬元甚至超過二十萬元的“天價機票”，這些天價機票主要集中在航班資源較為稀缺的洲際航線上。

界面新聞通過攜程統計數據了解到，疫情高峰期（2020年-2021年）中國飛往美國經濟艙均價達到11186元，而2019年經濟艙均價只需5029元，漲幅達到122%。

界面新聞搜索了今年2月中下旬至3月底北上廣深飛往美國的航班，經濟艙票價下降不明顯，最低也在7000元以上，高的仍然接近20000元。（注：以下圖表出現的當前票價，出行時間均為2月中下旬-3月底）

相比出國，回國航班更容易出現“天價機票”。原本國際航班資源就頗為緊張，加上回國航班受熔斷機制影響，航班取消頻繁，不少身在海外的留學生、商務人士等回國之路艱難。反映在票價上，回國機票價格比出國機票價格更高昂。

同樣以中美航班為例，疫情高峰期（2020年-2021年）美國飛往中國經濟艙均價為13949元，比去程均價高了2000元左右，而2019年美國飛往中國經濟艙均價僅為4289元，疫情后的價格翻了2倍以上。

中英票價目前仍處于高位，但是相比中美航班，已出現較大降幅。疫情高峰期（2020年-2021年），中國飛往英國經濟艙均價為10279元，而目前中國飛英國經濟艙票價較低的在3000元-4000元，高的接近10000元。英國飛中國價格比較堅挺，票價較低的在4000元-6000元，高的接近15000元，而2019年經濟艙均價只需4285元。

接下來是中法航班，目前中國飛往法國的航班，部分航班票價比疫情期間還要高，或許與航班恢復量有限、而出入境放開后前往法國的旅客變多有關。

目前中國飛往法國，經濟艙票價低的在4000元-6000元，高的在13000元左右。疫情期間中國飛法國經濟艙均價為7845元?；爻唐眱r，低的在5000元-6000元，相比2019年的均價4374元，還是偏高。

再看中澳航班，中國飛澳大利亞仍不乏萬元機票，高的在12000元-18000元左右。但澳大利亞回國機票降幅明顯，大多在3000元-5000元，高的也不超過8000元。疫情高峰期，澳大利亞回國機票均價為9854元，而2019年均價僅需2949元。

疫情前，中日航班單程票價在2000元-3000元左右，疫情高峰期漲幅達到100%至155%，為3000元到6000元。當前票價顯示，中國飛日本票價也較高，低的在3000元-5000元，與疫情高峰期差別不大；日本飛中國還有不少航班票價在10000元以上。

國際航班復蘇需要漫長過程

中國民航局每年的生產統計公報都會披露國際航班相關數據，據界面新聞整理，截至到2021年末，我國共有定期航班航線4864條，其中國際航線279條，相比2019年的953條，銳減了70.7%。

此外，我國航空公司通航國家和通航所在國家城市的數量也減少了一半左右，旅客運輸量更是流失了98%。（以下統計數據來自民航局官網“民航行業發展統計公報）

根據民航局此前發布的《關于恢復國際客運航班的若干措施》，當中提到， 短期內仍存在個別口岸城市保障國際航班能力受限、或在入境檢疫和隔觀方面執行差異化安排的情況，需要中外航空公司與相關口岸機場提前做好溝通，合理安排運力，確保國際客運航班恢復平穩有序。

自今年1月8日起，民航局已恢復受理中外航空公司自2023年夏秋航季新開或增加國際客運航線航班的申請。預計3月底夏秋航季換季之時，國際航班量將有更為顯著的增長。

此外，界面新聞也注意到，近期已有不少外航宣布重啟運營。例如，2月2日英國航空正式宣布恢復英國往返中國內地的航班，將從4月23日重啟至上海的航班，從6月3日重啟北京的航班，機票已在英航官網上開售。

阿聯酋航空也宣布，3月15日起阿聯酋航空復航北京，每日運營一班。達美航空、美聯航也將取消首爾技術經停，正式恢復中美直飛航線。

（界面新聞記者唐俊對本文亦有貢獻）