既能周末下賽道，又能日常買菜家用，20萬元以內，這樣的車哪里找？相信有不少人的答案都會是思域。但我們要知道一件事，原廠的思域其實在賽道的表現并不是非常出色，之所以被大家神化，只因它的改裝潛力大，俗話說“思域不改，不如推下海”。

而一旦改裝，后期的花費是一個無底洞，并且涉及機械方面的改裝就很難合法備案。那么有沒有一些原廠性能就很炸，日常使用也很出色的車？前不久正式上市的廣汽傳祺影豹就是這樣一款車，僅需9.83萬元起，動力與操控都非常給力，日常使用也很貼心。這不是空口白話，而是經過檢驗得出的真心得，不信就與我們一起去看看吧。

動力平順，縱享絲滑

搭載在傳祺影豹上的鉅浪動力全新第三代1.5T發動機擁有130kW的最大功率以及270N·m的最大扭矩，從數值上看它并沒有太過突出的表現。

不過它擁有9大領先的核心科技，例如擁有350bar直噴系統、全可變機油泵、鍛造油軌、頂置水冷中冷器、智能溫控模塊等，這些新技術的加入讓這款全新的1.5T發動機擁有更耐久的性能表現以及更低的油耗表現。

其中有兩點特別值得一提，一是頂置的水冷中冷器，頂置設計能縮短增壓后的空氣流入發動機的距離，提升發動機的響應速率。

二是智能溫控模塊，利用電子閥門能更精準的控制發動機的冷卻液循環，冷車啟動時能讓發動機更快達到最佳工況的溫度，而在激烈駕駛時也能及時把發動機多余的熱量散去，讓發動機能盡可能保持在最佳工況溫度。

全新的7速濕式雙離合變速箱也采用了不少新技術，例如有更合理的齒比、電液控制系統、雙泵系統以及更智能的變速箱換擋邏輯，這些新技術的加入讓這款變速箱能實現96%的傳輸效率以及0.2s的換擋時間。

不僅如此，這些新技術的加入也讓車輛在加速中加速度損失更小，簡單的理解就是換擋時的動力銜接更快，加速度損失更小。

底盤柔韌，穩穩當當

相比起動力部分，傳祺影豹的底盤調校才是影豹擁有出色運動性能以及家用性能的關鍵。

首先是轉向系統，影豹采用了DP-EPS轉向系統，相比起同價位車型采用C-EPS或是P-EPS系統，它的成本更高，而且它是用了雙電機控制助力器的力度，能帶來強度更高的轉向剛度以及轉向精準性，能更好的響應駕駛員的駕駛意圖。可能很多消費者還不知道，車輛的運動性能通常與車尾的跟隨性成正比，只有車尾能跟上車頭的擺動，車輛的運動極限才會高。

所以影豹的后懸掛的調校也是重中之重，別看很多車都同樣采用了多連桿的后懸掛，但是影豹由于在設計時就降低了車身重心，所以后懸掛的連桿就可以不用設計得太粗，讓單個后輪能保證穩定性的同時擁有更多的獨立運動可能，進一步釋放多連桿懸掛的運動特性。

而且影豹在懸掛的膠套以及避震筒的用料上也經過了100多次的篩選，最終找到了一套能滿足運動與舒適的調校方案。

上圖的數據是廠商給出的影豹運動性能的極限數據，這些數據可能看似不好懂，不過在20萬元價格內能做到上述極限性能表現的車寥寥無幾。說到這里，可能有的消費者就比較疑惑了，萬一我想買菜，它卻運動了，我應該怎么辦？

這點其實完全不用擔心，影豹推出的4+X駕駛模式就是為了解決這個問題，在節能和舒適模式下，你完全可以把它當成家用車，而在運動以及運動+模式，它才會展現出暴躁的特性。

當然這里也要提醒一下各位想買影豹的消費者，運動+模式可不是這么容易能開啟的，想要打開運動+模式還要完成廠商留給你的任務才行。說完了技術特性，它的動態表現是否能像它說的這么好呢？

賽道體驗，激情四溢

此次賽道試駕的影豹就是消費者可以買到的量產版本，稍微增加了點拉花，輪胎也沒有進行更換，為佳通的GitiComfort F22，是一款主打舒適的輪胎。

賽道駕駛能更好的展現影豹的綜合性能，進入賽道后，將傳祺影豹的駕駛模式切換到SPORT+模式，此時最直觀的視覺感觀就是副屏直接變成了更戰斗的五聯表，分別機油壓力、冷卻液水溫、渦輪壓力、變速箱油溫以及進氣溫度，能提升駕駛者的駕駛欲望。

其次就是聽覺，洪亮的排氣聲浪直接刺激著我的神經，傳祺的動力工程師介紹，開啟了排氣閥門，排氣的通道會改變，使得排氣更暢順，有利于發動機動力爆發。

踩下剎車，再踩油門，此時發動機會維持在2600轉左右的轉速，同時系統會自動提示“您已進入彈射模式”，伴隨著前輪輕微的打滑，影豹能在短時間內把速度提升上去。在SPORT+模式下，變速箱的換擋速度變的更慢，幾乎在4500轉以上才會升擋，維持扭矩持續輸出。

在面對U型彎時，影豹的懸掛能給人較高的過彎信心，車身不會有太大幅度的側傾，而且轉向也相當精準，能讓車輛控制在合理的走線上。

在面對小幅度的轉彎時，只要控制好入彎的速度，在彎中就可以開始踩油門提速，車尾的跟隨性相當好。出彎后，只要深踩油門，發動機轉速會立刻提升，變速箱也快速降擋，讓車輛能在出彎后快速提速。

經過幾圈的賽道試駕下來，傳祺影豹帶來的“爽勁”讓人意猶未盡，雖然它不能做到像賽道改裝車或是專業賽車那樣極限，但是它的性能表現對于只有一般駕駛技術的人來說已經足夠了。

日常買菜，游刃有余

爽完了賽道，接下來看看影豹在日常行駛的表現，畢竟大部分消費者90%的用車場景依然還是城市道路行駛，擁有暴躁性能的它能應付得了柴米油鹽嗎？

在城市駕駛中，使用節能或者舒適模式，這樣動力輸出不會太猛，換擋也比較平順，特別是在面對堵車路況時，車輛不會有竄出去的表現，而且轉向手感也會比運動模式更輕盈。

當然如果需要做超車動作或者是急加速，只要深踩油門，動力的響應也非常及時，能一氣呵成地完成車輛加速動作。

別以為影豹在賽道上過彎側傾比較小就覺得影豹的懸掛調校比較硬，其實并不會，在面對小坑洼時，它依然能很好的過濾掉振動，而在面對大的減速帶時，懸掛能很好地吸收振動，車身也沒有多余的彈跳，用一個字形容就是比較“整”。

在車輛的NVH方面，傳祺影豹的表現也相當不錯，在不開啟排氣聲浪的情況下，車輛在100km/h以下的時速都比較安靜，胎噪和風噪的抑制比較好，而高轉速下發動機的聲音即便傳進車內，也是比較好聽的類型。

在這里還要說明一下，影豹的排氣聲浪在節能模式下是強制關閉的，在運動+模式下是強制開啟的，在舒適和運動模式下用戶可以使用方向盤上的控制開關來選擇開閉，在城市道路中，我比較喜歡在舒適模式下開啟排氣聲量，開得舒服還能輕微“炸街”。

驚喜好價，火熱銷售

目前影豹正火熱銷售中，此外，為了祝賀蘇炳添取得佳績，現官方指導價調整為：9.83萬元—12.80萬元。

此外，值得一提的是，新車上市，優惠好禮誘人。影豹提供“傳祺智選”購車方案，先試后買、體驗消費、不爽還能換購傳祺品牌其他車型，給你二次選擇的機會；超級0首付，至高7000元金融貼息，為小成本玩家提供了一個新的選擇；至高5000元置換補貼，助力年輕人輕松買影豹；還有車機系統基礎流量終身免費，每個月4個G的3年免費娛樂流量，輕松省下每天早餐錢。感興趣的朋友，可以到當地經銷商咨詢詳情。

總結

在此前傳祺影豹公布價格時，不少人都懷疑它所宣傳的內容是虛假的，但廣汽傳祺接連舉辦的幾場試駕活動，都證明了傳祺影豹不是空殼樣子貨。的確，十萬元左右的價格實在令人難以置信，它真的能下賽道。是的，無需懷疑，價格本來就是中國品牌鐵打的優勢，廣汽傳祺只是把這個優勢進一步放大，并且把其放到了之前較為冷門的家用性能車領域。在多項核心科技的加持下，廣汽傳祺影豹無疑將會是中國鋼炮的新代表，并且十分有可能挑戰合資的地位，相信在市場的檢驗后，傳祺影豹會有更猛的后勁表現。

圖片：官方、網絡、易車

轉載改寫自：易車

原標題：《上得了賽道也下得了市場 試駕廣汽傳祺影豹》

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