征戰近20年，今后“東風悅達起亞”可能不再同框。11月21日，北京商報記者從上海聯合產權交易所了解到，東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風集團”)轉讓東風悅達起亞25%股權項目已正式掛牌。

業內人士認為，股權轉讓成為雙方較理想的選擇，一方面東風集團能夠輕裝上陣，另一方面如果起亞方面股東接盤轉讓股份將擁有更多主導權，未來在產品、技術導入等方面或更加積極，推動起亞品牌在華復蘇。

東風抽身

資料顯示，2002年東風集團、江蘇悅達投資股份有限公司(以下簡稱“江蘇悅達”)、韓國起亞自動車株式會社(以下簡稱“起亞”)共同組建東風悅達起亞，其中起亞、東風集團和江蘇悅達分別持有50%、25%和25%股份，合資營業期限至明年9月終止。

上海聯合產權交易所披露的信息顯示，掛牌轉讓方為東風集團，擬轉讓產(股)權比例為25%，轉讓價格為2.97億元，掛牌信息披露期至今年12月16日。交易價款支付方式為一次性付款方式，意向受讓方需按產權轉讓公告約定，遞交8900萬元交易保證金到產權交易機構指定銀行賬戶。這意味著，25%股權轉讓后，東風集團將與起亞正式分手。

今年11月初，有報道稱，東風集團將在產權交易所掛牌轉讓其所持有的東風悅達起亞25%股份。隨后，有報道引援知情人士透露：“今年年中股東三方已啟動談判重新評估合作。”

實際上，東風集團撤出與近兩年東風悅達起亞低迷的銷量不無關系。入華初期，東風悅達起亞憑借車型的性價比優勢銷量曾一路攀升。數據顯示，2016年東風悅達起亞銷量達65萬輛，在當年中國乘用車企銷量排行榜上位列第11名。然而，2017年開始，東風悅達起亞迅速回落，年銷量跌至35.95萬輛;今年前三季度，東風悅達起亞銷量僅為11.16萬輛。由于銷量低迷，2019年產能閑置的東風悅達起亞第一工廠停止生產整車并出租給華人運通，以調整產能結構、節約部分成本。銷量下跌、產能過剩，東風悅達起亞已出現虧損。掛牌信息顯示，去年東風悅達起亞營收219.4億元，虧損47.5億元。

此外，東風集團在東風悅達起亞中的參與度并不高。去年7月，東風汽車董事長竺延風表示：“東風集團是被東風悅達起亞拉過來的，就是為了要資質，并且東風集團只負責生產、質量和內部流程管控，產品規劃、產品開發、采購體系均未介入。”

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，東風集團從東風悅達起亞中抽身，有利于集中資源發力旗下自主品牌，這也符合東風集團的長遠戰略和發展規劃。

起亞問路

不過，對于東風悅達起亞來說，去“東風”未必是壞事。

一直以來，股東三方合作效率低下、內耗嚴重被認為是東風悅達起亞經營不善的主要原因。有報道稱，東風悅達起亞進行決策時，需要東風集團、江蘇悅達、起亞三方一致同意后才可實行，溝通成本極高，并且股東三方往往從各自利益出發，意見僵持影響項目推進和實施效果。

隨著東風集團退股，業內猜測起亞將全盤接手其掛牌的25%股份，進一步擴大對合資公司的主導權，屆時起亞所持有的股權將超過75%。這意味著，未來起亞或將完全掌控東風悅達起亞。

雖然目前股權轉讓還處掛牌信息披露期，但起亞接盤的意向卻早已顯露。今年開始，東風悅達起亞頻繁進行調整。3月，李峰離任東風悅達起亞總經理，調回現代汽車集團(中國)任副總裁，由柳昌昇接任;7月，現代起亞集團調整中國業務板塊架構，東風悅達起亞轉入起亞代表理事旗下，變更為總公司管理體制，在管理層面東風悅達起亞再次由韓方占據主導。東風悅達起亞相關負責人對北京商報記者表示，東風集團撤股對企業發展規劃不會有任何影響，對未來的產品導入將更加積極。

雖然起亞在華并不順，但在全球市場，今年前三季度現代起亞銷量高達503.2萬輛，成為僅次于豐田和大眾的汽車集團。為扭轉在華局面，起亞也著手調整在華業務。除加快傳統燃油新車型引入速度，更提速電動化和智能化轉型。

同時，中國市場更成為其轉型的關鍵市場，今年廣州車展，東風悅達起亞帶來起亞電動化全球模塊型平臺E-GMP以及基于該平臺打造的首款電動車型——EV6。柳昌昇表示：“中國正引領全球電動汽車市場發展。明年起，起亞計劃每年推出1款專用電動汽車，滿足用戶的不同需求。”

顏景輝表示，對于擁有全盤規劃的起亞來說，接盤東風集團轉讓的股份，將能全力推進在華戰略布局并與全球市場接軌。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢