本周全球計(jì)劃運(yùn)力依然在9000萬個(gè)座位數(shù)左右，與前兩周相比基本沒有變動(dòng)。整體運(yùn)力水平比前段時(shí)間更平穩(wěn)，要從中深度挖掘信息也更難了。本周，全球航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃者和機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)方齊聚澳大利亞墨爾本，參加國際航協(xié)IATA 151st Slot峰會(huì)，并將確定他們?cè)?023年夏季的航班時(shí)刻需求。

(資料圖)

我們進(jìn)入冬春航季已有三周時(shí)間，雖然感恩節(jié)之前幾周的運(yùn)力變化不大，還是可以關(guān)注當(dāng)前的情況以及季節(jié)性假期帶來的影響。從目前來看，11月后面兩周及12月（通常是變化幅度極小的月份）的計(jì)劃運(yùn)力略有波動(dòng)，2022全年的計(jì)劃運(yùn)力預(yù)計(jì)為47億個(gè)座位數(shù)，相比去年36億個(gè)座位數(shù)，增長了31%；與2019年的58億相比，有9%的差距。在過去一周，11月至明年2月底期間四個(gè)月的計(jì)劃運(yùn)力變化幅度不到0.4%，體現(xiàn)了行業(yè)的信心提振。

在最艱難的時(shí)段削減運(yùn)力是明智之舉

OAG在最近的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，討論了克制運(yùn)力增長的必要性，以及它如何影響多家航司的復(fù)蘇，盡管由此造成的機(jī)票價(jià)格之高令人咋舌。OAG表示，2023年的前幾個(gè)月體現(xiàn)了這種克制。1月計(jì)劃運(yùn)力相比2019年下降了14%，2月的降幅為25%。OAG表示，這兩個(gè)月往往是航司一年中處境最艱難的時(shí)段，也最容易出現(xiàn)虧損，很多航司削減運(yùn)力似乎是明智的做法。

2019年1月至2023年2月前瞻計(jì)劃運(yùn)力

西非本周計(jì)劃運(yùn)力環(huán)比增長3.6%，成為增幅最大的地區(qū)

相比之前的很長一段時(shí)間，本周全球各地區(qū)的計(jì)劃運(yùn)力變化幅度最小，其中運(yùn)力增幅最大的是西非，周環(huán)比增長3.6%（增加2.4萬個(gè)座位），拉美南部則是降幅最大的地區(qū)，環(huán)比下降2%（減少7萬個(gè)座位）。

東北亞地區(qū)本周的計(jì)劃運(yùn)力基本沒有波動(dòng)，但由于受冬春航季轉(zhuǎn)換及中國市場(chǎng)的雙重影響，自9月以來，該地區(qū)的運(yùn)力復(fù)蘇依然最慢。

隨著感恩節(jié)的到來，北美地區(qū)部分航司增加運(yùn)力，推動(dòng)了該地區(qū)整體運(yùn)力的增長。加勒比地區(qū)作為美國旅客的目的地，其運(yùn)力也相應(yīng)有所增長。

飛機(jī)的供應(yīng)仍是挑戰(zhàn)

與2019年同期相比，東北亞和東南亞地區(qū)本周的計(jì)劃運(yùn)力降幅至少有30%。OAG表示，這一方面是由于中國未全面開放，另一方面是因?yàn)橹圃祜w機(jī)的必要零部件供應(yīng)不足，許多航司沒有足夠多的飛機(jī)來承運(yùn)旅客。這兩個(gè)地區(qū)的運(yùn)力要恢復(fù)到市場(chǎng)平均水平，尚需時(shí)日。

最近兩周，中國先后出臺(tái)多項(xiàng)放松旅行限制的措施，但OAG認(rèn)為，由于還有隔離要求，運(yùn)力短期內(nèi)難以大幅提升。不過，國際航班運(yùn)力環(huán)比增長了6%，達(dá)到17.8萬個(gè)座位，只相當(dāng)于2019年同期水平的9%。

全球各地區(qū)計(jì)劃航空運(yùn)力

Top 20國家整體計(jì)劃運(yùn)力相比2019年同期下降15%

本周真正實(shí)現(xiàn)計(jì)劃運(yùn)力增長的國家只有阿聯(lián)酋（+3.4%），因?yàn)橐獮?1月20日開幕的世界杯做準(zhǔn)備。雖然運(yùn)力有所增長，但阿聯(lián)酋的排名并沒有上升，仍在第17位，處于Top 20榜單中靠后的位置。

在計(jì)劃運(yùn)力排名Top 20的國家中，本周計(jì)劃運(yùn)力超過2019年同期水平的國家寥寥無幾。墨西哥表現(xiàn)優(yōu)異，實(shí)現(xiàn)了16%的增長，西班牙增長了0.035%，幾乎可以忽略不計(jì)。整體來看，Top 20國家的運(yùn)力水平相比2019年同期下降了15%。

計(jì)劃運(yùn)力排名Top 20的國家

航司運(yùn)力規(guī)劃較為保守

本周計(jì)劃運(yùn)力排名Top 20的航司保持不變，如果以可用座位公里數(shù)（ASK）來衡量，則略有不同。榜單上絕大多數(shù)航司本周的計(jì)劃運(yùn)力實(shí)現(xiàn)同比增長。受運(yùn)營條件限制，中國三大航的計(jì)劃運(yùn)力均出現(xiàn)同比下降。值得注意的是，美國航空也同比下降了0.7%，或許是出于克制運(yùn)力增長的考量。

易捷航空也相對(duì)謹(jǐn)慎，本周運(yùn)力環(huán)比下降7%。日本雖然重新開放國際旅行，但全日空航空環(huán)比下降了4%，有些出乎意料。

計(jì)劃運(yùn)力排名Top 20的航司

感恩節(jié)假期期間的運(yùn)力變化

本周的運(yùn)力和航班數(shù)據(jù)體現(xiàn)了航司對(duì)運(yùn)力水平的嚴(yán)格管控，大多數(shù)航司對(duì)于運(yùn)力的增長保持謹(jǐn)慎態(tài)度。OAG本周將航司對(duì)于感恩節(jié)期間的運(yùn)力規(guī)劃與9月第一周進(jìn)行了對(duì)比，可以進(jìn)一步了解航司對(duì)于運(yùn)力規(guī)劃的克制。

OAG選取了美國本土Top 10航司的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于感恩節(jié)期間的運(yùn)力規(guī)劃，只有精神航空和美聯(lián)航進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的調(diào)整，分別減少了6%和4%，其他航司的變化幅度都不大。這也說明，早在9月份航司就認(rèn)為市場(chǎng)需求趨于平穩(wěn)。

美國本土Top 10航司感恩節(jié)期間國內(nèi)航班計(jì)劃運(yùn)力本周與9月第一周數(shù)據(jù)對(duì)比

OAG表示，本周計(jì)劃運(yùn)力沒有出現(xiàn)較大波動(dòng)也是一個(gè)好消息。一切似乎都回歸正常，大部分市場(chǎng)的航班準(zhǔn)點(diǎn)率都在上升，取消率回歸行業(yè)平均水平。本周的運(yùn)力數(shù)據(jù)可能過于常規(guī)，但也好過航司因?yàn)楦黜?xiàng)規(guī)定而大幅調(diào)整運(yùn)力。

有沒有一種可能，隨著2022年接近尾聲，航空業(yè)最終回歸正常？目前看來的確如此，但我們還是應(yīng)該保持審慎。