本周中國航司的計劃運力終于恢復至正常水平，體現了旅行限制放松在短期內對運力的刺激作用。本周環比增長了300萬個座位數，國內市場增幅達30%。

中國市場形勢變化迅速，雖然國際運力一直沒有太大波動，但本周運力的增長是好消息，也是個好兆頭。中國運力增長的同時，全球多家航司為迎接季節性假期而提前增加運力，本周全球計劃運力再次突破9000萬大關，增至9450萬個座位。未來幾周，大多數航司都會非常繁忙，客座率提高，收入增長。如果歐洲的天氣狀況有所好轉，航班準點率也會提升。

距離2023年只有兩周的時間，2022全年航空運力預計為47億個座位數，同比增長30%，達到2019年88%左右的水平。對于航空業來說，2023年能將12%的運力差距縮小至什么水平，是一個核心問題。OAG表示，鑒于整個行業當前面臨的資源壓力，2023年不大可能實現全面復蘇。

(資料圖)

目前來看，2023 年Q1的計劃運力將同比上升23%，相比2019年同期下降7%。OAG表示，由于運力都會有波動，短期內基本很難看到運力的強勁復蘇。

2019年1月至2023年3月前瞻計劃運力

中美兩大市場運力占全球36%以上

進入年尾，計劃運力排名Top 20的國家名單基本沒有變化。美國和中國兩大市場本周計劃運力占全球總數的36%以上。如果加上印度，三大市場的運力占比達到40%。中國本周計劃運力環比增長31%，在所有國家中增幅最大。運力增幅排名其次的是法國，主要得益于往返摩洛哥航線的運力增長。

隨著低成本航司的運力進一步增長，墨西哥的運力復蘇依然十分突出，相比2019年同期增幅高達19%。除了墨西哥，本周只有沙特阿拉伯的計劃運力超過2019年同期水平，該國對航空服務的大力投入持續吸引著新航司。本周維茲航空新增了飛往米蘭和羅馬的航線，這些航線是否可持續運營還有待觀察，但至少JetA1燃料的供應是充足的。

計劃運力排名Top 20的國家

中國航司回歸Top 20榜單

隨著本周計劃運力恢復正常水平，中國三大航恢復了在Top 20航司榜單中的排名，可用座位公里數（ASK）的衡量體現的主要也是國內航班水平。Top 20航司的另一個特征是，它們本周的運營座位數都是百萬級別。本周英國航空和加拿大航空落榜，被運力增幅更高的維茲航空和阿拉斯加航空取代。

計劃運力排名Top 20的航司

龐大的國內市場占中國所有運力的98.5%，到2022年底非常接近三年前的水平。占據前三名的航空公司依然是南航、東航和國航， 經營所有國內運力的42%，這一數字與三年前的12月相比沒有變化。廈門航空、四川航空和春秋航空的排名均上升至第4、第5和第7位，而深航自2019年12月以來下降了一位，排在第6位。排名在第4至第10之間的航空公司占國內運力的31%，也與2019年12月的份額相同。值得注意的是春秋航空在過去三年強勁增長，現在的運力比2019年12月增加了75%。

中國國內市場運力-航司Top10排名

中國機場運力增減變化

雖然國內整體運力僅比 2019 年 12 月低 0.2%，但個別機場卻發生了很大變化。

在三大一線城市中，上海表現最好。上海虹橋機場（SHA）和浦東機場（PVG）加起來的總座位數比2019年12月增加了2.6%，其中虹橋機場減少4.1%，浦東機場增加10.6%。在北京，北京首都機場（PEK）的運力與2019年12月相比下降了45.1%，這是由于北京大興機場（PKX）啟用后航班運力上升。兩個機場現在總運力比2019年12月低11.5%，這表明對重新開放持謹慎態度。

在華南的大灣區，截至2022年底，廣州（CAN）的國內運力比2019年12月下降了14.7%，深圳（SXZ）只下降了1.6%。這種差異可能是由于廣州機場的中轉銜接航班比深圳機場少。

2022年12月中國 Top 10機場運力排名

總體而言，中國排名前10的機場運力占所有計劃運力的三分之一，而另外240個機場則承擔了其余三分之二的運力。在排名前50位的機場中，過去三年運力增加最多的機場包括：合肥（NGB + 25%）、泉州（WUX + 28%）和煙臺（SWA + 29%）。

當我們查看定期航班最多的省份，并將現在的運力與2019年12月的運力進行對比分析時，有一個省脫穎而出，那就是四川。隨著新機場的開放，2019 年 12 月至 2022 年 12 月期間，定期航班座位數量增長了 37.4%。成都天府機場于2021年6月開業，目前一個月內運營座位數超過180萬個。雖然它分走了舊成都機場的部分航空公司運力，但兩個機場的整體運力增長了近10%。

2022 年 5 月，四川省舊達州機場 （DAX） 還被新的達州金亞機場取代，機場更新促進運力增長了 77.8%。

中國各省市運力排名 Top 10

主要城市掌控主要運力

本月中國運營的最繁忙航線是PEK-SHA首都機場-虹橋機場，有593,000個座位。這比三年前少了18%，但仍然足以使其成為當時中國最繁忙的國內航線。排名前10位的國內航線都在北京（PEK和PKX）、上海（SHA和PVG）、廣州和深圳（CAN和SZX）、重慶（CKG）/成都（CTU）的4組主要目的地之間運營。

本月有98條航線超過100,000個座位（即相當于每天單程1,600個座位），642條航線在20,000至100,000個座位之間（即每天單程超過320個座位），以及2,310條少于20,000個座位的航線。

北美運力水平接近全面復蘇

本周計劃運力增長勢頭強勁，從地區來看，除了東歐/中歐地區，其他各地都實現了環比增長。東北亞地區的運力增幅最大，達到20%，其他地區的增幅不足10%。

北美地區運力持續復蘇，本周已經恢復至2019年同期97.8%的水平，預計下周會繼續增長。隨著新機型的交付，很多低成本航司也在增加計劃運力，預計明年1月初會創新高。隨著世界杯進入決賽階段，中東地區運力依然保持強勁，盡管迪拜和多哈已經開始削減運力。

隨著季節性假期的到來，加勒比地區的本周計劃運力環比增長近9%，多米尼加共和國是其中最大的受益者，本周增加了1.6萬個座位數。這從側面反映出，很多旅客準備前往該國過圣誕節，因為相比加勒比地區其他度假目的地，這里的消費更低。疫情以來，多米尼加的表現一直十分突出，本周計劃運力相比2019年同期增長了35%，而且熱度沒有下降的趨勢。

還有一個好消息是，幾乎每個地區（除了東歐/中歐）的運力都實現了同比增長。其中，東南亞（71%）、中亞（52%）和西南太平洋（44%）地區的增幅最大。隨著2022年進入尾聲，每個市場都放松了疫情相關限制，持續復蘇，可謂圓滿。

全球各地區計劃航空運力

歐洲航班因大雪受阻

歐洲上周末下大雪，整個地區的航班都受到影響，航司再次面臨資源短缺的困境。不過，航司缺的不是安檢或機組人員，而是沒有足夠的擺渡車司機、合格的地面除冰人員，甚至沒有必要的設施來應對惡劣的天氣。

下表列出了過去兩周歐洲大型機場的航班取消率，對比了兩周的情況。需要注意的是，只有12月11日當天的航班受到了大雪天氣的影響。都柏林和蓋特威克等機場的航班取消率在一周內幾乎上升了10倍，這些航班基本是在一天之內取消的，而且還沒有算上晚點率。機場和航司可以規劃很多事情，但面對大雪天氣卻束手無策。

2022年12月5日當周，歐洲航班取消率排名Top 10的機場

在航空業，話不能說得太滿。阿提哈德航空已經召回A380系列機型，其他多家航司也確認將在夏季恢復阿布扎比與倫敦希思羅機場之間的航班。A380似乎重新獲得了關注，而就在兩年前，大多數航司都迫不及待地要將其停在沙漠。過去幾周，澳洲航空和漢莎航空也都重新啟用了他們的機隊。總而言之，航空業沒有什么是一成不變的。