一直以來，道路客運(yùn)是OTA平臺(tái)打開下沉市場(chǎng)流量的入口之一。

同程旅行2022年第三季度的財(cái)報(bào)指出，通過深入線下場(chǎng)景，鋪設(shè)線下票機(jī)設(shè)備，該季度同程旅行汽車票銷量同比增長100%。同程旅行基于本地出行及玩樂等需求創(chuàng)立的“城市通”，目前其公交基礎(chǔ)業(yè)務(wù)已覆蓋國內(nèi)26個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，總計(jì)80多個(gè)城市。

(資料圖片僅供參考)

不過，想把千億規(guī)模的道路客運(yùn)這門生意互聯(lián)網(wǎng)化，并不是一件容易的事情。一方面，以汽車票為首的道路客運(yùn)票務(wù)是交通領(lǐng)域最晚被互聯(lián)網(wǎng)化的；另一方面，汽車票等產(chǎn)品客單價(jià)不高，利潤空間不大，再加上我國廣袤的地域，要整合汽車票業(yè)務(wù)，并將傳統(tǒng)汽車票業(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)并不容易。

在12月26日的環(huán)球旅訊峰會(huì)上，倍施特董事長崔震蒼與同程旅行副總裁、車船事業(yè)部CEO田川就“如何撬動(dòng)道路客運(yùn)市場(chǎng)的產(chǎn)品創(chuàng)新”的主題展開對(duì)話，本環(huán)節(jié)由蘑菇車聯(lián)運(yùn)營總監(jiān)楊青錕主持。

01

互聯(lián)網(wǎng)化最晚的交通方式之一

如果說共享單車連接的是“最后一公里”，那么道路客運(yùn)就是“一公里也行，五百公里也搞得定”。

單拿汽車票業(yè)務(wù)來看，是一個(gè)從時(shí)間到空間兼具靈活性且大抵有著千億級(jí)別的市場(chǎng)，而就是這么一個(gè)市場(chǎng)卻很少被外界關(guān)注和討論。

而在2021年，位于西南地區(qū)的汽車票公司倍施特——以道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)平臺(tái)（即“團(tuán)子出行”）為核心的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因在發(fā)展過程中獲得美團(tuán)、攜程、阿里三家的投資而受到旅游市場(chǎng)的熱議。

作為倍施特董事長并在道路客運(yùn)領(lǐng)域從業(yè)數(shù)十年，崔震蒼認(rèn)為，過去汽車票業(yè)務(wù)被市場(chǎng)忽略的原因在于道路客運(yùn)行業(yè)的總盤子大，但基礎(chǔ)建設(shè)薄弱、互聯(lián)網(wǎng)化起步晚，還呈現(xiàn)出高度分散的特征。

即便到了如今仍有很多人將道路客運(yùn)的商業(yè)模式簡(jiǎn)單理解為通過汽車客運(yùn)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)獲取商業(yè)利益。田川指出，汽車客運(yùn)僅是道路客運(yùn)中的一環(huán)，道路客運(yùn)整體的商業(yè)模式是由政府監(jiān)管部門、客運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)、相關(guān)鏈條上的企業(yè)和旅行者三部分組成，即便單獨(dú)將客運(yùn)站這塊業(yè)務(wù)拎出來，也能形成一個(gè)獨(dú)立的商業(yè)閉環(huán)。

在談及同程旅行探索下沉市場(chǎng)的汽車票時(shí)，田川表示，同程旅行在汽車票業(yè)務(wù)上也走過一些彎路，“OTA在介入道路客運(yùn)行業(yè)時(shí)，即便擁有技術(shù)、流量和運(yùn)營方面的優(yōu)勢(shì)，但在合作中應(yīng)與客運(yùn)企業(yè)互相取長補(bǔ)短，將客運(yùn)場(chǎng)景中的硬件設(shè)計(jì)與信息化系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合在一起。”

“雖然當(dāng)下道路客運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)程度低，但伴隨著行業(yè)的信息化，市場(chǎng)的商業(yè)效益也將進(jìn)一步提升。”田川指出，道路客運(yùn)市場(chǎng)的業(yè)態(tài)較為穩(wěn)定，行業(yè)難有根本性的改革發(fā)生，更多是不斷迭代技術(shù)和產(chǎn)品，通過量變引起質(zhì)變。

“道路客運(yùn)行業(yè)是苦活和累活。”崔震蒼總結(jié)道，行業(yè)目前并沒有立竿見影的突破性技術(shù)，倍施特也曾寄望于自動(dòng)駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)降本增效，但從法規(guī)和技術(shù)角度來看，未來十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛的載人客運(yùn)仍需多方面突破，很難帶給行業(yè)新變革。

而近年來，道路客運(yùn)行業(yè)正在持續(xù)接入數(shù)字化技術(shù)。崔震蒼表示，目前倍施特正在利用云計(jì)算，將客運(yùn)站的部分功能、旅客運(yùn)輸數(shù)據(jù)，低成本地“云化”，將客運(yùn)站部分人力資源釋放出來，投入到其他工作當(dāng)中去。

02

“網(wǎng)約車”與“定制客運(yùn)”的區(qū)別

談及道路客運(yùn)未來的發(fā)展趨勢(shì)，崔震蒼和田川不謀而合地將目光放在定制客運(yùn)及新能源汽車兩大板塊上。

從行業(yè)角度來看，崔震蒼認(rèn)為新能源汽車首先解決的是硬件成本問題，“除了新能源車的造價(jià)低于燃油車，在燃油成本上，新能源車每公里的能源成本相比燃油車能降低70%左右。”

但新能源汽車目前也面臨著不小的挑戰(zhàn)，主要集中在充電設(shè)備不足和新能源汽車的續(xù)航能力上。崔震蒼舉了個(gè)例子：2022年11月份倍施特在貴州地區(qū)購置了12臺(tái)新能源車，標(biāo)注的充滿電的里程是420公里，但當(dāng)12月天氣降溫，新能源車運(yùn)行的實(shí)際里程數(shù)遠(yuǎn)低于標(biāo)注的里程數(shù)。

而針對(duì)定制客運(yùn)的概念和發(fā)展，田川解釋道，傳統(tǒng)客運(yùn)是標(biāo)準(zhǔn)班次化、標(biāo)準(zhǔn)的乘車地點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)的流程。而定制客運(yùn)解決旅客必須從固定地點(diǎn)上車的方式，從產(chǎn)品形態(tài)上來看，定制客運(yùn)與傳統(tǒng)客運(yùn)都屬于載客運(yùn)輸，但從思維角度來看，是道路客運(yùn)企業(yè)“從坐商變成行商”。

崔震蒼有類似的看法，“傳統(tǒng)班線運(yùn)輸和定制客運(yùn)，前者是站到站的運(yùn)輸組織模式，后者是門到門的運(yùn)輸組織模式。定制客運(yùn)是傳統(tǒng)道路客運(yùn)班線的延伸，也需要企業(yè)擁有相應(yīng)的線路資源。目前來看，定制客運(yùn)的消費(fèi)頻次更高，有著更高消費(fèi)力的年輕人是主要受眾之一。”

不難發(fā)現(xiàn)，定制客運(yùn)與網(wǎng)約車、順風(fēng)車等模式有著相似的屬性，同樣是中途載客運(yùn)輸。但在崔震蒼看來，道路客運(yùn)市場(chǎng)卻很難像網(wǎng)約車市場(chǎng)那么開放。

田川則表示：“相較于網(wǎng)約車、順風(fēng)車，道路客運(yùn)對(duì)車輛安全檢查和運(yùn)輸安全管理的機(jī)制更加健全。其次，定制客運(yùn)的本質(zhì)是根據(jù)用戶的需求來合理匹配運(yùn)力，提升了對(duì)客服務(wù)的質(zhì)量與效率。”

想了解“2022 環(huán)球旅訊峰會(huì)”更多的精彩即時(shí)報(bào)道，請(qǐng)關(guān)注環(huán)球旅訊公眾號(hào)和環(huán)球旅訊網(wǎng)站！