近日，地中海郵輪公布2022至2023冬季航季計劃，旗下21艘郵輪將在新航季前往85個國家和地區的190余個熱門目的地。公主郵輪也預計在今年全線恢復運營，并將新增圣地亞哥和加爾維斯頓兩個美國母港。

2022年開年以來，郵輪業加快恢復發展步伐，國際游輪協會(CLIA)發布的2022年郵輪行業現狀展望報告表明，以最樂觀的預測來看，全球郵輪業的客運量預計在2022年底就能恢復到2019年水平的101%，預計最晚2023年，全球郵輪業將全面復蘇。

需求強力釋放

根據新航季計劃，地中海郵輪全線出動，航線涵蓋中東、加勒比海、地中海、北歐、南美和南非市場，航行時長從迷你航線到118晚環球航線不等。公主郵輪也分別于2022年9月從圣地亞哥母港、2022年12月從德克薩斯州加爾維斯頓母港開啟新航季。若澳大利亞航線如期獲得批準，未來兩月公主郵輪將有三艘郵輪復航，這標志著公主郵輪即將全線回歸。

今年1月，皇家加勒比郵輪剛剛度過復航一周年，其整體運力已恢復84%，預計2022年春季前，旗下全部游輪將恢復運營。挪威郵輪首席執行官Frank Del Rio也表示將于2022年4月1日開始恢復全部28艘船的航行。諾唯真郵輪預計在今年一季度將有85%的郵輪復航，整個船隊則將在5月初實現全面復航。2022年春季，各大郵輪公司基本全線復航，蓄勢待發。

郵輪公司們的干勁十足源自市場反饋需求強勁。去年7月14日，頂級豪華郵輪麗晶七海郵輪2024年環游世界行程開放預訂，不到三小時即全部售罄，其速度大大超出從業者預期。嘉年華郵輪、皇家加勒比游輪、諾唯真游輪等公司數據顯示，2022年航線預訂量已經超出了2019年同期水平。諾唯真郵輪控股總裁兼首席執行官Frank Del Rio此前也表示，2022年下半年和2023年其船票預定情況和價格仍然十分強勁。疫情影響下被壓制的郵輪消費需求正逐步釋放，郵輪市場或將進入高速恢復期。

出于對2022與2023年的市場發展充滿期待，各郵輪公司也紛紛更新擴容，壯大旗下隊伍。今冬，地中海郵輪艦隊將增添兩艘郵輪，預計將在2025年壯大至23艘郵輪，到2030年還有6艘備選造船訂單。公主郵輪也推出耗資4.5億美元的“煥新而歸”計劃，用于持續更新郵輪產品并翻新船隊。皇家加勒比郵輪旗下，號稱世界最大豪華游輪的“海洋奇跡號”也于近日在美國佛羅里達州羅德岱堡首航。

在各集團未來部署中，新能源郵輪尤為值得關注。地中海郵輪旗下第一艘液化天然氣動力郵輪歐羅巴號已計劃于今年首航，首艘遠洋氫動力郵輪也正在建造當中。歐羅巴號是地中海集團“最先進的環保創新型郵輪”，昭示著地中海郵輪向“零排放運營”邁進的突破性一步。公主郵輪也宣布將建造兩艘新一代液化天然氣驅動郵輪，將其打造為公主郵輪全球船隊中載客量最多的奢華旗艦。而嘉年華郵輪據悉將有11艘新型液化天然氣動力船舶在2025年交付。在海運業“脫碳”減排大趨勢之下，新能源郵輪或將成為行業下一個必爭之地。

觸底反彈

從陷入停滯到全面復航，郵輪業的復蘇之路走得并不順暢。2020年疫情暴發后，郵輪市場遭受重創，一度陷入停擺狀態。當年度嘉年華郵輪凈虧損102億美元，同比下降442%，皇家加勒比、挪威郵輪虧損也在四五十億美元上下。雖然全球郵輪業自2020年7月開始重啟，但受疫情反復及各國“禁航令”的影響，一直到2021上半年，市場仍然近乎停滯，下半年方才有所好轉。在曙光到來之前，已有企業倒在疫情風暴之下。曾位列行業龍頭之一的云頂郵輪集團破產清算，日本神戶夜光郵輪、西班牙的普爾曼郵輪等企業也自救失敗。資金壓力之下，包含嘉年華集團在內的不少郵輪公司只能通過出售旗下郵輪等方式回流資金，減輕財務壓力。

2021年，市場雖態勢向好，各郵輪集團虧損較上年有所收窄，但數額依然巨大，嘉年華郵輪凈利潤虧損95億美元，皇家加勒比郵輪凈虧損53億美元。盡快恢復運營已成為行業共同的期待。截至2021年底，嘉年華集團已經有61%的船隊恢復運營，諾唯真郵輪約70%的運力恢復，挪威郵輪恢復約75%郵輪運營。在運力水平穩步恢復之下，2022年春季將成為郵輪企業全面復航的起點。

當然行業究竟何時能扭虧為盈，態勢尚不明朗。疫情仍是影響郵輪市場的最大不確定因素，隨著疫苗廣泛接種和疫情形勢的趨穩，郵輪市場的至暗時刻已過。2022與2023年，將是行業觸底后高速反彈、恢復甚至超越疫情前水平的關鍵節點，對于郵輪業中長期的發展，市場依然充滿期待。