疫情持續(xù)至今，民航業(yè)遭遇了連續(xù)的沖擊，很多人產(chǎn)生了悲觀的情緒。

(資料圖片)

最近，很多人航空公司還能堅(jiān)持多久提出了疑問(wèn)，特別是民營(yíng)航空公司在如今疫情、油價(jià)、匯兌的連番沖擊下，還能抗多久？

前幾次，翼哥對(duì)春秋航空、華夏航空進(jìn)行了分析。

那么另外一家比較有影響力的民營(yíng)航空公司吉祥航空在疫情沖擊下還能扛住嗎？

一、今年虧得有點(diǎn)多

其實(shí)吉祥航空以往的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)還是可圈可點(diǎn)的，在疫情中的表現(xiàn)也值得肯定。

特別是在2020年二季度單季盈利近5億元，還是比較厲害的。

不過(guò)在今年，與多數(shù)航空公司一樣，吉祥航空業(yè)績(jī)下滑還是比較厲害的。

2022年1-9月份，吉祥航空一下子虧損30個(gè)億。

比規(guī)模差不多的春秋航空多虧了22億元。

應(yīng)該說(shuō)，吉祥航空虧得還是比較多。

二、吉祥能抗住嗎？

不過(guò)，翼哥認(rèn)為：

即便如此，吉祥航空扛下去是一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有的。

基于三個(gè)方面的判斷：

一是即便吉祥虧得這么多，與其他同等規(guī)模的航空公司相比，也不能算高。

說(shuō)得難聽(tīng)一點(diǎn)就是：

即使都扛不住了，吉祥航空也會(huì)死得比其他多數(shù)航空公司慢一些。

二是吉祥航空公司融資手段更多。

相比沒(méi)有上市的航空公司來(lái)說(shuō)，吉祥航空融資手段明顯更多。

定增股票是最好的方式，2022年8月，吉祥航空通過(guò)增資獲得資金33億元。

得益于此，吉祥航空在繼續(xù)虧損的情況下，不但賬面資金增加了5個(gè)億，債務(wù)還減少了10個(gè)億。

三是兩種模式并駕齊驅(qū)的優(yōu)勢(shì)。

吉祥與旗下九元航空實(shí)際上運(yùn)營(yíng)的是空客、波音（寬體機(jī)除外）兩種機(jī)型，運(yùn)營(yíng)模式是全服務(wù)和低成本。

其實(shí)這對(duì)化解風(fēng)險(xiǎn)、開(kāi)拓市場(chǎng)是相當(dāng)好處的。

只不過(guò)由于疫情以及九元規(guī)模還不太，因此沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。

總的看來(lái)，吉祥航空肯定能扛??！

三、最大的不確定性因素

不過(guò)，吉祥航空并非沒(méi)有隱憂。

翼哥認(rèn)為：

吉祥航空最大的隱憂來(lái)自于吉祥航空的股東方。

因?yàn)榫幖瘓F(tuán)一直有強(qiáng)烈的擴(kuò)張沖動(dòng)。

在民航領(lǐng)域，均瑤曾經(jīng)參股過(guò)武漢航空，收購(gòu)過(guò)奧凱航空，投資過(guò)鷹聯(lián)航空。

也與東航進(jìn)行了百億元的戰(zhàn)略合作。

甚至在2021年也發(fā)動(dòng)了對(duì)海航的競(jìng)購(gòu)。

今年最令人吃驚的消息，均瑤集團(tuán)竟然買(mǎi)進(jìn)一家汽車(chē)公司，準(zhǔn)備進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

當(dāng)然，對(duì)于均瑤集團(tuán)的多領(lǐng)域擴(kuò)張是否能成功這不好說(shuō)。

不過(guò)，當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，應(yīng)慎重投資、理性投資。

均瑤集團(tuán)的大舉擴(kuò)張是否會(huì)拖累吉祥航空真的不好說(shuō)。

至少目前來(lái)說(shuō)，我們看到均瑤方面在減持東航的股票，將吉祥航空的股票進(jìn)行高比例質(zhì)押。

種種吉祥表明，均瑤方面還是比較缺錢(qián)的。

搞好一家航空公司是非常不容易的。

祝愿吉祥航空能不受干擾，越飛越高！