現(xiàn)場

揚(yáng)子晚報網(wǎng)5月15日訊（通訊員 李明明 王俊杰 周夢倩 記者 萬凌云 姜天圣）鎮(zhèn)江經(jīng)開區(qū)制造整車出口巴西。5月12日下午4點(diǎn)50分，首批30臺巴西客戶ARROW定制的純電動輕型卡車（IR5電動物流車），被裝進(jìn)十輛集裝箱車，依次駛出鎮(zhèn)江泛沃領(lǐng)德工業(yè)園，集裝箱將在南京港上船，經(jīng)過2個多月的航程，運(yùn)達(dá)巴西里奧格蘭德市。

在鎮(zhèn)江經(jīng)開區(qū)的產(chǎn)業(yè)版圖上，汽車零部件產(chǎn)業(yè)歷來是重要一極。然而，過去很長一段時間里，這里始終缺少一個真正意義上的“整車制造”環(huán)節(jié)。這個空白的填補(bǔ)者，是鎮(zhèn)江泛沃新能汽車技術(shù)股份有限公司——一家從傳統(tǒng)汽車零部件起家、通過三次關(guān)鍵迭代，逐步構(gòu)建起新能源商用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的本土企業(yè)。

(資料圖片)

在泛沃旗下航科汽車的總裝車間里，還有同批72臺IR5電動物流車即將完成裝配，IR5電動物流車整備質(zhì)量1.7噸，載重1噸，滿電續(xù)航超過280公里。這款車也是鎮(zhèn)江經(jīng)開區(qū)以本地企業(yè)為主體實現(xiàn)的首批整車出口訂單。對泛沃而言，這遠(yuǎn)非終點(diǎn)，而只是其產(chǎn)業(yè)版圖的一次自然延伸。

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第一次迭代：

從“單點(diǎn)配套”到“核心自研”

泛沃的起家，與傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)并無二致。多年耕耘，使其在車橋、緊固件等細(xì)分領(lǐng)域積累了深厚的制造工藝與客戶基礎(chǔ)。然而到2016年前后，企業(yè)清醒地意識到：單純做零部件配套，已觸及增長天花板。

第一次戰(zhàn)略躍遷由此開啟：從“制造”走向“研發(fā)”。

企業(yè)果斷切入當(dāng)時尚處藍(lán)海的新能源賽道，成立航科汽車底盤系統(tǒng)公司，聚焦電動車橋的自主研發(fā)。不同于簡單的來圖加工，泛沃從底層算法和結(jié)構(gòu)設(shè)計入手，建立起一套安全余量遠(yuǎn)超行業(yè)水平的車橋計算模型。這套能力很快得到市場驗證——云南首批電動公交車的電動橋、出口印尼特種車輛的門式越野橋，均出自泛沃之手。

“別人可能只考慮0.8的安全系數(shù)，我們能做到1.3以上。”航科汽車總經(jīng)理楊躍勇的這句話，折射出泛沃在第一次迭代中確立的核心信條：關(guān)鍵部件必須掌握自主知識產(chǎn)權(quán)，并且要做到行業(yè)領(lǐng)先。

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第二次迭代：

從“核心部件”到“整車系統(tǒng)”

擁有了車橋這一核心部件能力之后，泛沃并未止步于“做更貴的零件”，而是敏銳地意識到：新能源時代的競爭，不再是單一零部件的競爭，而是系統(tǒng)集成能力的競爭。

第二次戰(zhàn)略躍遷隨之展開：從“部件供應(yīng)商”向“系統(tǒng)方案商”升級。

2018至2019年間，泛沃完成兩筆關(guān)鍵收購與合資：

全資收購北京泛沃——前身為北京科技大學(xué)機(jī)器人研究所，擁有完整的控制器底層源代碼能力；

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與中車集團(tuán)旗下中城集團(tuán)合資成立上海愛中和，補(bǔ)上整車正向設(shè)計能力。

至此，泛沃的產(chǎn)業(yè)拼圖出現(xiàn)了質(zhì)變：整車設(shè)計（愛中和）+電控系統(tǒng)（北京泛沃）+驅(qū)動車橋（航科）三大核心板塊集于一身。電池則通過采購寧德時代等頭部產(chǎn)品并利用自身控制器能力進(jìn)行快速適配。這意味著，泛沃已不再只是某個車企的供應(yīng)商，而是具備了輸出完整純電商用車解決方案的能力。

日本市場的101臺訂單，成為檢驗這一能力的“試金石”。客戶僅提出應(yīng)用需求，沒有一張圖紙。泛沃從零開始，完成了造型設(shè)計、核心選型、開模制造、整車驗證的全部環(huán)節(jié)，借用浙江湖州生產(chǎn)場地，生產(chǎn)服務(wù)于地鐵短途接送客人的中型全電巴士，最終產(chǎn)品穩(wěn)定運(yùn)行于大阪地鐵等場景。這次實戰(zhàn)，讓泛沃完成了從“能做整車”到“做好了整車”的關(guān)鍵跨越。

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第三次迭代：

從“整車制造”到“產(chǎn)業(yè)生態(tài)輸出”

擁有了整車制造能力之后，泛沃面臨一個新的戰(zhàn)略選擇：是像傳統(tǒng)車企一樣在國內(nèi)卷價格、卷渠道，還是走一條差異化的道路？

第三次戰(zhàn)略躍遷由此明晰：不做國內(nèi)內(nèi)卷，全力出海；不單純賣車，而是輸出產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

泛沃的海外模式，與傳統(tǒng)出口截然不同。在日本、韓國、巴西等市場，泛沃并非以自有品牌直接銷售，而是聯(lián)合當(dāng)?shù)刂髽I(yè)，提供整車方案、供應(yīng)鏈整合與技術(shù)支持，以當(dāng)?shù)仄放七M(jìn)行推廣。楊躍勇將其概括為：“你不跟當(dāng)?shù)仄髽I(yè)捆綁起來，很難扎根。我們給你技術(shù)，給你供應(yīng)鏈，我們一起做。”

這種“技術(shù)+供應(yīng)鏈+本地化”的生態(tài)輸出模式，正在多個市場快速復(fù)制：

在日本，101臺車已穩(wěn)定運(yùn)營，且因其他供應(yīng)商控制器頻繁故障，客戶正計劃將另外200多臺車全部換回泛沃的控制器；

在韓國，2500臺訂單正在分批交付；

在巴西，合作方——由南美知名車企馬可波羅分離出的新能源汽車公司ARROW——預(yù)估當(dāng)?shù)丶冸娛袌鲂枨蟮?030年可達(dá)30萬臺，泛沃是其核心供應(yīng)商。

而在鎮(zhèn)江經(jīng)開區(qū)，泛沃已建成自己的整車總裝線，設(shè)計節(jié)拍可達(dá)每小時4-5臺。今年，僅是整車裝配業(yè)務(wù)，預(yù)計可實現(xiàn)產(chǎn)值1億元；而包括整車及改裝車貿(mào)易在內(nèi)的更廣業(yè)務(wù)，有望達(dá)到10億元規(guī)模。

更重要的是，泛沃并未因整車制造的成功而停下迭代的腳步。在其產(chǎn)業(yè)拼圖上，無人駕駛商用車已在布局——與丹陽企業(yè)合作研發(fā)自有智駕系統(tǒng)，L4級物流車、巡邏車、掃地車即將投入生產(chǎn)。從有人到無人，從部件到整車，從制造到生態(tài)，泛沃的產(chǎn)業(yè)版圖正在持續(xù)擴(kuò)展。